Binuhatan nga nagtrabaho; Sa kini nga matang sa fuel injector, kadaghanan sa gipilit nga hangin nagdala og gasolina nga gihatag sa Swirl Chamber sa kadali sa pag-agos sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa gasolina sa wala pa makuhaan gikan sa nozzle. Kini nga scheme sa Sandwich Flow nga adunay duha nga mga sapaw sa hangin sa sulod ug sa gawas makasiguro sa maayo nga atomization sa gasolina
pressure sa injection
Ang pag-adjust sa gasolina sa mga injector sa hangin nagsalig usab sa pag-usab sa presyur sa suplay sa gasolina, apan tungod kay ang pag-atom sa pag-atom sa kahanginan sa kahanginan mismo, ang kinahanglanon sa pag-inomahe medyo ubos. Sa bug-os nga pagkarga, kinahanglan lamang kini 1.0-1.5mpa (gauge pressure), ug ang kalidad sa atomization kontrolado pinaagi sa pag-adjust sa pagpit-os sa pag-atom sa hangin.
bentaha
Gipakita sa eksperimento nga ang rate sa pagkonsumo sa Atomized Air sa kinatibuk-an 4% sa teoretikal nga pagsunog sa air address sa gasolina sa pag-atom sa Silid sa Kamigumyano mga 1.8. Ang pag-adjust sa pag-adjust sa fuel flow mahimong moabot sa 7% -99%. Kung nagtrabaho sa ubos nga pagpit-os sa presyur, tungod sa mas dako nga ratio sa atomized nga hangin sa gasolina, labi ka maayo ang kalidad sa atomization. Kini nga matang sa fuel injector adunay taas nga kasaligan ug dili mag-clog bisan kung gipadali sa hugaw nga bug-at nga gasolina. Dugang pa, tungod sa ubos nga rate sa pag-agos sa gasolina sa agianan sa gasolina, dili kini dali nga gisul-ob, ug ang kalidad sa atomization medyo lig-on. Busa, alang sa bug-at nga mga gasolina nga gigamit sa pagkasunog, kini adunay talagsaong mga bentaha sa mga mekanikal nga mga injectors sa gasolina
